山东省政府力挺微型电动车

江淮机电网从山东汽车行业协会了解到，山东汽车行业协会根据多年产业管理经验和观察调研，起草了微型电动汽车相关技术条件标准，并于2017年1月9日正式提交工信部和国标委，以此作为标准工作组的参考。虽然草案具体内容没有流出，但从山东汽车行业协会对微型电动汽车行业一贯的支持态度来看，其内容必将有利于微型电动汽车行业发展。

此外，山东省汽车行业协会秘书长魏学勤还透露，山东省政府对微型电动汽车产业的支持也将一如既往，企业产销目前不受影响。

数据证明

微型电动汽车安全系数并不低于传统燃油车

山东协会通过2014—2016年的车辆保险试点，对省内46716辆微型电动汽车的跟踪调查显示，在0～11万元区间的第三者人身伤害以及0～2000元区间的第三者财产损失(以上两者合计恰为普通私家车交强险责任限额)方面，微型电动汽车的第三者责任风险损失率为31.67%，同口径燃油挂牌私家车的第三者责任风险损失率为42.11%。由此可见，微型电动汽车在第三者责任风险上的安全性，要高于燃油挂牌私家车。

事实证明，微型电动汽车更节能

节能环保、成本更低等优势是微型电动汽车市场体量不断增大的重要原因之一。首先，微型电动汽车的购买费用低众所周知，其次是使用成本，目前一度电0.6元，微型电动汽车平均百公里耗电7度，1公里费用仅0.04元，而燃油车按92#一升6.45元来算，1公里成本0.39元，微型电动汽车是燃油车成本的1/10。最后，维护费用低。微型电动汽车结构简单，需要更换的零件少，维护成本仅为燃油车的1/3或1/2。

众专家均表态：力挺微型电动汽车行业发展

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，“微型电动汽车行业目前所遇到的问题集中在产品准入和市场管理两方面。在市场管理问题上，国家对微型电动车应该采取分类管理办法。在路权方面，能否允许微型电动车辆在一定限速的道路上行驶？如果政策得当，未来可能会形成百万辆级甚至千万辆级的市场。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰称：“我是主张对它持一种开放支持的态度，因为微型电动汽车在三四级城市有现实的需求，这种车的性能能够满足当地居民的出行需要，不需要特殊的基础设施，和当地的经济水平相匹配，是一种完全市场化的产品。”

网通社社长、新华社原国内部编委李安定也曾直言：“对我来说，在电池技术没有出现质的飞跃之前，我宁可要一辆微型电动汽车，基本用作短途出行，兼顾经济性和充电的简便。”

现状要求，管理者需要用发展的眼光看待微型电动汽车行业发展；微型电动车企而言，也要加强企业自身和产品技术、品质的双向管理，向传统车企学习先进做法和经验，提高自身管理水平，才能将未来之路走得更宽、更远。