奇瑞新能源CEO高立新：放眼“蓝色星球”
发布日期：2018-11-12 10:12:20
来源：江淮机电网
编辑：whl
江淮机电网11月12日报道 奇瑞身上有许多光环，在传统车领域，成就了中国最早一批“国货当自强”的乘用车产品。作为中国汽车工业自主研发的先行者，奇瑞在国内外市场都创造过令人振奋的成绩，也经历了从无所畏惧、意气风发到沉淀蓄势再出发。
高立新，奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理，1998年加入奇瑞，是奇瑞的创业者之一，承担和参加多个国家“863”计划中节能与新能源汽车重大专项。2015年正式接管奇瑞新能源汽车业务。
如今，面向方兴未艾的新能源汽车市场，高立新带领着奇瑞新能源瞄准了“行业前三”的目标。高立新说：“要放眼‘蓝色星球’，让新能源汽车品质为奇瑞品牌加分。”
创新无限 让“新能源”为奇瑞加分
奇瑞新能源国内最早开发新能源汽车的公司之一，早在1999年就成立了电动车项目组，在BSG(轻度混合动力技术)、ISG(汽车起动发电一体机)、铅酸低速、高速锂电方面有许多耕耘探索。
此时奇瑞汽车仅仅成立两年，中国汽车工业则刚刚起步，更别提新能源汽车基础。但奇瑞自成立之初的目标就是把奇瑞品牌打造成世界级的汽车品牌，为此，紧跟世界步伐是必然的。
“早期做电动汽车是非常辛苦的。”高立新回忆道，“当时我们国内没有基础做三电技术和产品，我们就自己做电池，自己做电机、电机控制器，从而打造了完整的属于奇瑞自己的具有完整自主知识产权的新能源技术。”
曾经的奇瑞在自主研发造车上走过一条非常艰辛的路，最终拉动了整个中国轿车零部件体系的成长。一路参与其中历程的高立新，忆起往昔岁月，仍然甚为动容。奇瑞自主造车的价值理念，放在现今的新能源汽车上，仍然适用。
传承、创新、发展，这是高立新对发展新能源汽车总结的准则。“一定把传统汽车的制造经验带过来，站在汽车整车的角度进行创新，核心零部件方面要掌握三电技术，往智能互联方向上去创新，在技术源头就进行创新设计和开发，同时探索新的商业模式。”他表示，奇瑞新能源发展要依靠技术拉动市场，技术求“进”，市场求“稳”。
2016年2月，奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目在芜湖奠基开工。基于这个全新的生产项目，奇瑞新能源在2016年11月获得了独立的纯电动乘用车生产资质。原本奇瑞的电动汽车是和传统车共线生产，而新生产项目的成立意味着，奇瑞决心用全新的姿态、全新的架构来定义面向未来的新能源汽车产品。
全铝框架式结构车身平台会带来什么样的好处？高立新表示，首要一点是轻量化，带来的是电池的用量更少、能耗更少。全铝架构的产品能同传统车一样安全，因为它是以电池为核心来设计，对电池的保护会比传统车做得更好。
在成本方面，高立新指出，全铝框架式结构的性价比最高，虽然车身价格翻倍，但每节省1度电就能减少两三千元。框架式结构生产线的投资成本也比传统铝制车身的要低不少，再算上铝材的回收成本，价格就能平衡。
奇瑞研发的“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”轻量化技术平台，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。高立新对这项技术很有信心：“平台的灵活性、扩展性都很好，各类车型都可以做。目前也有好几家企业在研究基于铝制车身的轻量化解决方案，而我们领先了行业两年。到现在的发展阶段，必须有企业‘跳出来’创新，奇瑞希望在新能源产业创新方面做先行者，同时欢迎开放合作。在制造上我们也积极探索新的共享模式，愿意给一些企业提供技术平台。”
在奇瑞集团内部，新能源产品的质量、品质要求与传统车是一致的。因为新能源车用的也是奇瑞品牌，必须达到更高的标准和要求。
多年来，奇瑞一直高度重视新能源汽车的发展，投巨资打造核心技术和研发体系。自1999年项目组成立至今，奇瑞新能源先后承担了30余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大专项，20余项省市级重点科技攻关项目，取得相关核心技术的突破和产业化的发展。先后获得“国家科技进步一等奖”，“年度影响力电动汽车企业”，“年度纯电动车型”，“年度技术创新奖”等荣誉。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡这样评价奇瑞新能源：“就目前里程而言，奇瑞新能源无疑是走在了行业前面，代表了国内同级别电动车领域最高造车水准，而这也为新能源汽车行业树立了真标杆！”
“2020年到2025期间，新能源汽车产业会形成万亿级市场，我们不能失去这个有利的发展机遇。”高立新说，2020年以后，整个奇瑞集团公司将“走上去”，完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌。
市场无疆 目标瞄准行业前三
一直到2013年，奇瑞都是国内电动汽车销量最高的品牌，在市场萌芽阶段，奇瑞以价格便宜、性能实用的QQ3EV打开了局面。随着政策红利的释放，越来越多车企发力新能源汽车市场，奇瑞新能源还稳居在前五行列。
“汽车电动化、智能化是汽车发展的大势所趋。”高立新介绍，从世界范围看，新能源汽车己成为各国汽车产生发展的战略方向，主要汽车国家及企业，纷纷加快创新驱动和融合发展，产生形势在发生着深刻的变化，全球市场规模在加速扩张，新能源汽车已经进入全球规模化发展阶段。
在这种大环境下，奇瑞新能源汽车迎头而上。2016年10月25日，奇瑞通过了国家发改委关于新建纯电动乘用车项目的核准，2016年11月，奇瑞与百度合作开发的eQ自动驾驶汽车，2017年9月，第二代奇瑞智能网联车，亮相江苏无锡市进行的2017世界物联网大会。2017年奇瑞新能源汽车技术有限公司，累计生产30953台，同比增长91.5%，2017年累计销售32124台，同比增长85.5%。全年销售收入24.3亿元，同比增长88%。
在商业模式创新上，奇瑞新能源参与创建了易开租车，计划以芜湖作为样板城市，打造成熟的城市级新能源电动汽车分时租赁生态模式，并将这种模式向全国推广。目前易开在全国落地的城市有十几个。
高立新判断，未来全国分时租赁车辆的保有量能达到200万台规模，每年更新的规模也有40—50万台，是奇瑞新能源的重点市场。另一方面，低速电动车市场的消费者需求在不断升级，市场需求逐渐向高速车转变。“我们的策略是走高速的产品和技术，打低速的产品与市场。
早在2015年底，奇瑞汽车累计产量突破500万辆之际，集团宣布了新能源汽车发展战略规划，分产品、技术和销量三个层面：未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车，技术路线包括纯电动、增程式、插电式混合动力，同时还覆盖商用车领域。2020年奇瑞新能源汽车销量目标定为20万辆。
“从奇瑞新能源目前的销量情况来看，实现目标仍有不小的挑战。”高立新强调：“总体大目标是坚定的，整个奇瑞集团都在支持新能源业务的发展，在智能、互联、插电式技术等方面也有很大投入，做到前三很有信心。”
奇瑞eQ是高立新认为能真正走向产品化的代表车型，当时这款车代表了中国新能源最好的品质。奇瑞eQ在国内第一款采用三元锂电池、高比功率永磁同步电机以及先进的电控系统构成动力系统，续航里程可超过200公里，最高时速可达100公里/小时。在高压安全防护系统上，eQ配备了环路互锁、碰撞保护、漏电保护等安全系统，可以全方位的保障整车的安全。
2008年奥运会，奇瑞混合动力车型做了示范运营；2010年世博会，奇瑞同样将世界领先的新能源产品投入运营；2016年底，奇瑞eQ纯电动车型再次得到了中南海的亲睐，其质量与安全性能经过了中南海的检验，成功成为了中南海的机要用车。这已经是7年内，奇瑞新能源第三批产品承担如此重要的职责，而选择机要车的最重要标准就是安全与可靠。
同时，奇瑞eQ更是被共享汽车市场所发掘。“共享汽车的使用环境其实是最苛刻的，能在这样的市场上生存下来，说明产品质量确实靠得住。”高立新对eQ充满着自信。奇瑞eQ于2014年11月份的正式上市，才徐徐打开了奇瑞新能源对外宣传的大门。
谈及未来，高立新依然将技术摆在了第一位。奇瑞新能源依然会坚持“技术奇瑞”的精神，重点发展新能源车方面技术。
