奔驰与特斯拉恩怨难解

　　美国媒体DetroitBureau援引梅赛德斯-奔驰公司VS30项目主管的话称，旗下MPV车型斯宾特(Sprinter)将推出纯电动版本，可能搭载奔驰的自动驾驶技术。电动车型尺寸与现款相同，将针对不同公司的需求进行改装。预计最快将于2018年推出。

　　近日，特斯拉CEO马斯克确认了即将推出的电动车型Minibus与ModelX共享底盘。

　　看来2014年奔驰母公司戴姆勒售股抛弃特斯拉后结下的恩怨完全没有和解的迹象。

　　奔驰特斯拉斗法

　　奔驰和特斯拉真是从小车斗到大车、从拉人的车斗到拉货的车。

　　拉人的车

　　之前我们报道过搭载无人驾驶技术的奔驰FutureBus在荷兰成功试运行，完成在欧洲最长的巴士快速通道首航。而特斯拉的CEO马斯克则在最新发布的公司战略中明确表示要发展无人驾驶巴士。

　　奔驰的FutureBus目前推出的是柴油版本，奔驰表示2018年会推出电动版本。就凭柴油动力这一点，奔驰目前稍处下风，美国人民被大众的柴油发动机坑惨了，现在是闻“柴”色变。但是，特斯拉的巴士计划是车主不用车后，特斯拉车辆变为无人驾驶出租车，用户通过手机App预约叫车服务，运量大小值得商榷。

　　拉货的车

　　货车上奔驰目前领先，奔驰近期正式在德国发布一款全电动半挂车原型UrbaneTruck，并以成功路试，载重量达26吨。但短板还是续航能力，eTruck仅能行驶200公里，故该车型目前被定义为城市内部运输，长途跨城运输仍无能为力。同时，这辆车近期不会量产，潜在的量产启动时间是2026年。嗯，是在我18岁那年。

　　特斯拉的重卡嘛，现在还在钢铁侠的脑海中。马斯克在公司新战略中表示，将推出一款名为TeslaSemi的重卡，由前戴姆勒高管杰罗姆·吉兰(JeromeGuillen)负责该项目，计划于2017年推出。不过考虑到奔驰的重卡可能要到2026年才量产，鹿死谁手仍有悬念。

　　电池报废了怎么办？

　　看到CEO们一个个口若悬河豪情万丈的表示，新能源车是未来发展的方向，是环保的。我只想弱弱的问一句，电池报废了怎么办?

　　研究显示，电动汽车电池寿命在5年左右，原因是动力电池电量低于80%后这块电池就需要报废。大量的新能源车电池报废会给环境带来很大的污染。旧电池再利用工序复杂成本高，让这一领域发展十分缓慢。

　　报废新能源车电池理论上仍可以使用，只是由于充电性能下降无法达到要求才报废，虽然可以经过处理重新利用，但要求是车型必须相同。从电池种类看，目前只有锂电池具有回收价值。但锂电池并不是目前唯一在用的动力电池种类。报废后的动力电池如何回收成为了制约电动汽车发展的瓶颈。

　　很多国家已着手解决这一问题，以德国为例：德国建立了一套约束经销商、制造商和用户的完整的网络，目前可以保证废旧电池的回收。但随着德国政府刺激电动汽车销售的措施出台，电动汽车销量将大幅增加，未来回收处理废旧电池可能面临压力。

　　我国将在未来4-5年内迎来动力电池报废的高峰期，目前国家着重解决动力电池使用寿命和安全性稳定性问题，但回收处理目前是一片空白。从事这项业务的公司企业也并不多，如何安全度过将要到来的高峰期，最大程度避免对环境造成污染成为一个很棘手的问题。

　　如此看来，电动汽车可能真的不像老总们说的“那么”环保，还是存在风险隐患的。手机电池可使1平方公里土地被污染50年，何况电动汽车的电池。汽车厂商和电池厂商们除了研究怎么让电池更稳定，有更长的续航里程时，最好也可以关注一下电池回收处理这个领域。